這段時間，互聯(lián)網(wǎng)公司屢屢官宣造車。即使眾多造車“前浪”被拍在海岸上，也無法阻擋玩家們跨界造車的熱情，享受過互聯(lián)網(wǎng)紅利的科技巨頭們，都不愿錯失行業(yè)變革帶來的機(jī)遇。作為技術(shù)、資本密集型的汽車行業(yè)，隨著“鯰魚”們魚貫而入爭相布局，有望攪動一池春水，帶來新一輪洗牌，接下來的市場競爭無疑激烈異常。對于懷揣著“造車夢”的企業(yè)來說，造車路上的飛速疾馳離不開專利“安全帶”的保駕護(hù)航。
擼起袖子來造車
近期，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛入局造車。百度聯(lián)合吉利組建一家合資公司百度汽車，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)；滴滴發(fā)布其與比亞迪合作的全球首款定制網(wǎng)約車型D1；阿里巴巴、上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)聯(lián)合推出“智己汽車”；蘋果公司與車企洽談自動駕駛電動車合作，可能涉及Apple Car的制造和電池研發(fā)；小米、格力、騰訊、京東、美團(tuán)、華為等公司提交汽車相關(guān)專利申請。可以看出，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車領(lǐng)域的深度參與呈現(xiàn)多種態(tài)勢：以李斌、李想、何小鵬為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高管創(chuàng)業(yè)打造新汽車品牌；通過簽署合作協(xié)議或者成立技術(shù)合資公司的方式與傳統(tǒng)車企合作，為車企提供車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等服務(wù)方案；投資或入股新汽車品牌。
此前不少互聯(lián)網(wǎng)公司堅(jiān)決表態(tài)絕不造車，如今緣何食言紛紛入局造車？億歐EqualOcean汽車事業(yè)部分析師王瑞向中國知識產(chǎn)權(quán)報記者表示，新能源汽車作為實(shí)體產(chǎn)業(yè)賽道的朝陽產(chǎn)業(yè)，2020年迎來爆發(fā)期，銷量迅速爬坡，全年國內(nèi)新能源汽車銷量同比增長10.9%，達(dá)到136.7萬輛，特斯拉、中國造車新勢力的市值飆升也讓資本市場對該產(chǎn)業(yè)青睞有加。享受過智能手機(jī)紅利的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，對智能電動汽車的期待愈發(fā)強(qiáng)烈，入局造車水到渠成。雖然電動化掃清了發(fā)動機(jī)與變速箱這兩大造車障礙，但汽車仍是由數(shù)萬個零部件組成的精密機(jī)器，造車仍門檻極高�；ヂ�(lián)網(wǎng)公司如果從零開始造車，勢必要投入大量金錢、人員和精力，承擔(dān)不可預(yù)知的風(fēng)險。與傳統(tǒng)車企合作，可有效地將互聯(lián)網(wǎng)公司在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的優(yōu)勢與傳統(tǒng)車企的造車經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，達(dá)到1+1>2的效果。
中國汽車工程學(xué)會知識產(chǎn)權(quán)分會副秘書長王軍雷表示，汽車產(chǎn)業(yè)是新一輪科技革命的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車蓬勃發(fā)展，汽車技術(shù)與通信、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)呈現(xiàn)融合發(fā)展態(tài)勢，汽車的研發(fā)承載著5G、人工智能等先進(jìn)科技，汽車也是未來價值最大、使用條件最嚴(yán)苛的大眾消費(fèi)品。互聯(lián)網(wǎng)巨頭下場造車更多是采取以自身在通信、信息技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，借助汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展趨勢進(jìn)入泛汽車生態(tài)圈，通過合資、入股展開深度合作。
那么，在當(dāng)前趨于同質(zhì)化的汽車市場，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下場造車，與傳統(tǒng)車企合作的模式，相較于理想、小鵬等造車新勢力，這種含著“金湯匙”出生的模式有怎樣的優(yōu)勢？
“取長補(bǔ)短、互敬互畏是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)合作的最佳模式，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)揮其在信息、通信等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，車企發(fā)揮其在底盤、動力、懸掛等領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，共同打造能夠經(jīng)得起消費(fèi)者檢驗(yàn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”王軍雷表示，汽車制造業(yè)是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，競爭激烈，高投入高占用資金，回收周期長，達(dá)到一定規(guī)模才能盈利，造車需要將眾多技術(shù)進(jìn)行集成，需滿足各種標(biāo)準(zhǔn)、可靠性、生產(chǎn)一致性等要求。
王瑞表示這種“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)車企”的造車模式，不同于造車新勢力是從0到1，而是尋求1+1>2。兩個“1”原本就存在，需要解決的是其中的“+”該如何建立�；ヂ�(lián)網(wǎng)公司在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域本就布局多年，而傳統(tǒng)車企對于傳統(tǒng)汽車制造早已熟稔在心，雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，更好形成合力。
撲下身子抓專利
對于很多企業(yè)而言，入局新能源汽車既不能缺席，更不能遲到。北京匯知杰知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司合伙人楊彥鴻經(jīng)專利檢索后發(fā)現(xiàn)，截至2021年2月1日，關(guān)于新能源汽車的在華專利申請量超過4.2萬件,其中有效專利約2.14萬件，有效發(fā)明專利約4500件。在國內(nèi)創(chuàng)新主體中，比亞迪、吉利汽車、宇通汽車的專利儲備量位居前列。全球范圍內(nèi)，福特、豐田、本田以及通用等傳統(tǒng)巨頭車企儲備了大量新能源汽車專利。專利申請的熱點(diǎn)領(lǐng)域主要分布在B60L50/50（用車輛內(nèi)部電源的電力牽引）、B60L58/40（用于控制蓄電池和燃料電池的組合）、H01M2/10（安裝架；懸掛裝置；減震器；搬運(yùn)或輸送裝置）、H01M10/46（結(jié)構(gòu)上與充電設(shè)備相聯(lián)接的蓄電池）、H01M10/625（車輛）等。
目前普遍認(rèn)為，新能源汽車核心技術(shù)包括“三電”，即電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。楊彥鴻表示，電池作為新能源汽車的“能量”來源，最關(guān)鍵的技術(shù)在電芯，電芯最重要的材料是正負(fù)極、隔膜和電解液。國內(nèi)創(chuàng)新主體中，比亞迪和寧德時代在新能源汽車電池領(lǐng)域擁有大量專利技術(shù)，并且長期占據(jù)大量市場份額，2020年7月上市的比亞迪漢因其搭載了“刀片電池”專利（申請?zhí)枺篊N201910542987.2）成為了熱點(diǎn)話題。寧德時代訴塔菲爾新能源侵犯其電池領(lǐng)域?qū)＠麢?quán)的訴訟糾紛，也同樣引起了業(yè)界關(guān)注。此外，除了寧德時代和比亞迪，深圳沃特瑪電池、合肥國軒高科以及深圳比克電池等也是電池領(lǐng)域較為突出的創(chuàng)新主體。
電驅(qū)系統(tǒng)由傳動機(jī)構(gòu)、電機(jī)和逆變器組成，傳動機(jī)構(gòu)的技術(shù)相對成熟。電機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)在于主驅(qū)動電機(jī)。就技術(shù)掌握成熟度而言，電驅(qū)技術(shù)主要掌握在西門子、日立、大陸集團(tuán)、博世等巨頭手中，國內(nèi)的創(chuàng)新主體主要有比亞迪、大洋電機(jī)、巨一科技、精進(jìn)電動等。
電控系統(tǒng)包括整車控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）等，直接影響著整車的動力、經(jīng)濟(jì)和安全等重要性能指標(biāo)。從專利儲備量來看，國內(nèi)的創(chuàng)新主體主要有北汽新能源、吉利、奇瑞、比亞迪、匯川技術(shù)等。
國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中提到，到2025年，中國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，新能源汽車新車銷售量將達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國全年汽車銷量2531.1萬輛，其中新能源汽車為136.7萬輛，占比5.4%。從5.4%提升到20%是接下來這五年里新能源汽車在中國奮力拼搏的時期。
“從短期看，市場份額和效益是企業(yè)追求的目標(biāo)，但從長期看，競爭的本質(zhì)是創(chuàng)新主體所掌握的核心技術(shù)的博弈，因此新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)的研發(fā)創(chuàng)新投入及全鏈條技術(shù)的開發(fā)是關(guān)鍵。”楊彥鴻表示，專利在企業(yè)不同的發(fā)展階段扮演不同的角色，初期是企業(yè)安全經(jīng)營的護(hù)航利器，隨著企業(yè)的不斷壯大，運(yùn)營專利會成為重要的獲益方式。另外，國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)跑者在布局海外市場時，需要特別注意海外市場的營商環(huán)境，尤其是布局美國市場時要注意防范美國“337調(diào)查”。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擅長數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸?shù)扔?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，而傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于硬件和制造環(huán)節(jié)，兩者的結(jié)合是優(yōu)劣互補(bǔ)、資源整合的良好合作模式，使得在技術(shù)創(chuàng)新層面，尤其在國內(nèi)比較薄弱的電控領(lǐng)域，具有想象空間。值得注意的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企合作過程中產(chǎn)出的知識產(chǎn)權(quán)，要明確知識產(chǎn)權(quán)歸屬，特別是雙方合作創(chuàng)新的過程中，各方投入往往不同，明確界定知識產(chǎn)權(quán)的權(quán)屬及其轉(zhuǎn)化后的收益分配尤為重要。（李思靚）
