用自主知識產權造世界最好的橋
——記著名橋梁專家、江蘇交通控股公司長大橋總工程師吉林
滔滔江面之上，長長的銀灰色主纜穿過3座橋塔，畫出優美的W形弧線，每一座橋塔的頂部，“泰州大橋”四個紅色大字雄渾有力。這是世界首座千米級多塔連跨懸索橋——泰州長江公路大橋。
站在這座連接江蘇南北的橋梁之上，望著川流不息的行人和車輛，總工程師吉林感慨不已。
作為江蘇交通控股公司長大橋總工程師、泰州長江公路大橋項目總工程師，吉林先后參與了江陰大橋、潤揚大橋等多座長江公路大橋建設，大半輩子都在與橋打交道。他創造了3項世界之最，攻克了兩道困擾世界造橋界的難題，實現了中國造橋技術水平從集成創新到自主創新的歷史性轉變。
他說：“中國人就要造世界上最好的橋！”話語之間，流露著一代中國橋梁人的自信。
用走鋼絲的態度造橋
泰州長江公路大橋工程全長62.088公里。從設計到技術，該工程均達到了世界之最，其難度可想而知。回憶起造橋的艱辛歷程，吉林用四個字形容：提心吊膽。
起初，關于泰州大橋的建設共有三種技術方案，一跨到底和斜拉橋這兩種方案，雖然技術頗為成熟，但是造價高，甚至對當地的水文環境和通航安全帶來影響。三塔兩跨懸索橋的方案，單一跨度要達到1080米，技術難度極大，此前世界最大跨徑的三塔懸索橋在日本，跨徑僅為176米。是敢為人先還是圖個穩妥安全？“造橋，就是把腦袋系在褲腰帶上。”面對難題，吉林選擇了接受挑戰。
由于該方案是國內首創，沒有經驗，每一個技術的攻關都經歷了無數次試驗、創新和驗證。其間，吉林帶領團隊邊勘察邊設計，邊設計邊施工。“5年，1826天，每天像走鋼絲一樣，不敢出一絲差錯。”吉林說。
功夫不負苦心人。終于，他和團隊攻克了大跨徑、多塔連跨懸索橋建設核心技術，創造性地提出千米級設計新思想，在設計與計算理論、施工及裝備等方面取得重大創新和突破，并一舉獲得世界橋梁界的最高獎項——英國結構工程師學會卓越結構工程大獎，僅創新結構一項就節約工程投資1.53億元。
中國人就是要造出世界上最好的橋
1987年，吉林從同濟大學結構工程專業碩士畢業。1994年，32歲的他便參與到江陰長江大橋的建設中。江陰長江大橋是我國第一座跨徑超過千米的特大型懸索橋，在當時已建橋梁中居中國第一、世界第四。當大橋落成時，作為建設功臣的吉林卻并不甘心，“江陰長江大橋水面以上部分，大多都是英國人總承包”，他暗下決心：我們要用中國人自己的技術造世界上最好的橋。
2000年，潤揚長江大橋開工建設，這是首次由中國人自己設計、自己施工的懸索大橋。為了能在軟土覆蓋層很厚的地質情況下修建懸索橋，包括吉林在內的中國專家們提出，把錨錠固定在地下巖石上。對此，美國專家嘲笑道：“中國人的設計是小孩玩耍。”然而，吉林帶領團隊最終創造了我國大型超深基礎施工的新紀錄。國際橋梁協會主席伊藤學驚嘆：“像如此規模的地下基礎施工，在日本光開挖至少就要5年，而你們才用了不到6個月。”2008年，由吉林牽頭的《潤揚長江公路大橋建設關鍵技術研究》，獲得國家科技進步二等獎。
“如果說建設江陰大橋是跟隨，潤揚大橋是學著自己走路，那么建設泰州長江大橋就是引領。”回顧自己參與建設的三座跨江大橋，吉林說，泰州長江大橋從設計到施工，大橋建設的所有環節全部由國人自主完成，在建造過程中創造了跨度、鋼塔、沉井三項世界之最。
用自主知識產權造世界最好的橋，18年的時間，吉林得償所愿。
一輩子建橋 一生守橋
泰州長江大橋的使用壽命是100年，日本要求大橋的使用壽命要達到200年，這讓吉林很受觸動。“我們的造橋水平已經被國際公認，但我們能否養護好橋，國際上也有疑問。”吉林意識到，和造橋相比，大橋的建后管護同樣重要，而長大橋的維護管理在國內卻是空白的。于是，在完成泰州長江大橋的建設之后，吉林主動提出要留下來守橋。就這樣，吉林從跨江橋梁的建設者默默轉型為路橋公司的營運管理者。
建橋有豐碑，養護卻寂寞，但吉林卻總是滿懷熱情。出于對大橋深沉的情感，他潛心特大跨徑橋梁建設和養護管理領域的研究，先后獲得發明專利11項，牽頭或參與省級標準編制7項，發表論文20多篇，編著書稿3本，獲得省部級科技進步獎勵11項，為中國橋梁科技進步作出了杰出貢獻。
吉林編制的《泰州大橋未來10年科學養護管理規劃方案》，系統完成了《長大橋運營安全風險防控與示范》項目，以及多項事關路橋安全的研究課題，填補了該領域運營安全風險管理的空白，被業內譽為江蘇橋梁的“活字典”。
吉林從沒有節假日，工作起來更是不分白天黑夜。每年春節，他都主動和工作人員一起留守，走遍大橋的角角落落；每遇險情，他都和養護工人們一起沖在第一線。在這位大橋工匠的心中，橋永遠排在第一位。
一輩子建橋，一生守橋。吉林將畢生心血傾注于橋梁，在長江天塹上編織了一道道彩虹。（記者 鄭晉鳴 通訊員 周紹懿）
